ในรุ่งเช้าของศตวรรษที่ 21 นักวางแผนทั่วโลกจะพิจารณาวาระใหม่สำหรับเมืองต่างๆ พวกเขาจะยักไหล่ฝันร้ายที่จำได้ลางๆ ของทางหลวงคอนกรีตที่คดเคี้ยวและเส้นขอบฟ้าที่หมอกควันบดบังช่วงเวลาแห่งการเริ่มต้นใหม่สำหรับหลาย ๆ คนอาจหมายถึงการจัดสรรอสังหาริมทรัพย์ราคาแพงที่เราเรียกว่าถนนสู่รูปแบบการสัญจรที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและก่อมลพิษน้อยกว่า ผู้คนอาจพยายามประกาศให้เป็น “วันประกาศอิสรภาพของรถยนต์” และเริ่มสร้างการเปลี่ยนแปลงโดยมองหา
ไบไซโคลโพลิสที่เป็นระเบียบเรียบร้อยทางตอนเหนือของยุโรป
ทิ้งไว้ข้างหลังแต่ในเมืองย่างกุ้ง ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเมืองหลวงของเมียนมาร์ และมี ประชากร 7.3 ล้าน คน ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุด การผสมผสานที่สลับซับซ้อนของประวัติศาสตร์และสถานการณ์ หมายความว่าฝันร้ายของการพึ่งพารถยนต์น่าจะยังคงอยู่ต่อไป
เมื่อสำลักควันพิษ กรุงเทพฯ เมืองหลวงของประเทศไทยก็เริ่มค้นพบการขนส่งแบบสองล้อ มาร์โค อมาตี
ในปี 2554 รัฐบาลได้ยกเลิกข้อจำกัดหลายทศวรรษเกี่ยวกับการนำเข้ารถยนต์จนท่วมท้องถนนด้วย รถยนต์ กว่าครึ่งล้านคัน การตัดสินใจครั้งนี้มีผลและจะดำเนินต่อไปในการปรับรูปแบบพื้นที่เมืองอย่างสิ้นเชิงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมืองนี้อาจถูกมองย้อนกลับไปในฐานะช่วงเวลาแห่งลุ่มน้ำในประวัติศาสตร์เมืองของเมียนมาร์
การดำเนินการที่รุนแรงเพื่อจัดการกับจำนวนผู้ครอบครองรถที่พุ่งสูงขึ้นได้นำไปสู่การสร้างสะพานลอยที่ สี่แยก สำคัญในเมือง รัฐบาลพยายามจัดการกับความแออัดของรถยนต์ตั้งแต่ต้นปี 2558 โดยกำหนดให้ผู้นำเข้าต้องพิสูจน์ว่ามีพื้นที่จอดรถจริงก่อนที่จะออกใบอนุญาตนำเข้า
การคาดการณ์นี้นำไปสู่ตลาดอย่างไม่เป็นทางการสำหรับใบอนุญาตจอดรถและสร้างแรงกดดันต่อที่ดินทางรถไฟที่มีอยู่มากมายในเมืองเพื่อใช้สำหรับการพัฒนาที่จอดรถ
น่าเศร้าที่แรงกดดันทางการเมืองในการให้บริการที่จอดรถมากขึ้นในใจกลางเมืองย่างกุ้งได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของใจกลางเมือง ในปี พ.ศ. 2556 คณะกรรมการพัฒนาเมืองย่างกุ้งได้อนุมัติให้แคบลง ทางเท้าซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นพื้นที่กว้างของเมืองจำนวนมากแคบลง เพื่อสนับสนุนการจอดรถริมถนน
ทางเท้ากว้างทั่วไปในตัวเมืองย่างกุ้งการปรับปรุงนี้นอกเหนือไป
จากการทำลายมรดกแห่งศตวรรษที่ 20 ของเมือง จากข้อมูลของ Yangon Heritage Trustที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางใจกลางเมืองมากถึง 35% ถูกทำลาย ระหว่างปี 1990 และ 2011 เพื่อหลีกทางให้กับการพัฒนาใหม่
ผลที่ได้คือคะแนนความสามารถในการเดินของย่างกุ้งตาม Walkscore คือ 36 ซึ่งจัดอยู่ในประเภท ” ขึ้นอยู่กับรถยนต์ ” น่าเสียดายที่การให้บริการที่จอดรถขัดกับเป้าหมายของ Yangon Heritage Trust ในการลดความแออัดและเปลี่ยนเมืองให้กลายเป็นเมืองที่น่าอยู่ที่สุดใน เอเชีย
เมืองนี้อยู่ในตำแหน่งที่ดีเพียงใดในการรับมือกับสิ่งนี้?
สัญลักษณ์ของการห้ามจักรยาน
ผู้มาเยือนย่างกุ้งจะต้องประทับใจกับการไม่มีจักรยานและมอเตอร์ไซค์บนท้องถนน ย่างกุ้งเป็นหนึ่งในเมืองเดียวที่ห้ามมอเตอร์ไซค์และจักรยานในปัจจุบัน แม้ว่ากฎหมายนี้จะถูกเย้ยหยันเป็นประจำ
คำสั่งห้ามดังกล่าวเป็นอาการเมาค้างที่น่าเสียดายจากแผนการเผด็จการของสภาสันติภาพและการพัฒนาแห่งรัฐ (พ.ศ. 2541-2554) และมีความเชื่อมโยงกับความพยายามลอบสังหารรัฐมนตรีในปี 2546 โดยไม่ได้ตั้งใจ
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ระบอบเผด็จการห้ามจักรยาน กองบัญชาการระดับสูงของ SS ของเยอรมันสั่งห้ามการปั่นจักรยานในกรุงโรมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากความสำเร็จในการส่งมอบจักรยานให้กับพลพรรคที่ลอบสังหารเจ้าหน้าที่นาซี-เยอรมัน
แนะนำ : โทรศัพท์มือถือ ราคาถูก | รีวิวนาฬิกา | เครื่องมือช่าง | ลายสัก รอยสัก | ประวัติดารา
