ทั้งสูงและผอมราวยี่สิบปีต้องการเวลาเพียงไม่กี่นาที พวกเขาใช้ประโยชน์จากจุดอ่อนในเบราว์เซอร์ของระบบ “สาระบันเทิง” เพื่อเข้าไปในคอมพิวเตอร์เครื่องหนึ่งของรถ จากนั้นพวกเขาก็ใช้ระบบเพื่อรันโค้ดสองสามบรรทัดของตนเอง และในไม่ช้า คำสั่งของพวกเขาก็ปรากฏบนหน้าจอพวกเขาแฮ็ค ได้รถมา แต่พวกเขาไม่ใช่ขโมย พวกเขาคือคู่หูของ “หมวกขาว” ในตำนาน แฮ็กเกอร์แสนดีที่ค้นหา ใช้ประโยชน์
และเปิดเผย
ช่องโหว่ในอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตหรืออุปกรณ์อื่นๆ รถยนต์ที่มีคุณสมบัติขับเคลื่อนด้วยตัวเองอาจเป็นรางวัลสูงสุดสำหรับแฮ็กเกอร์ที่ไม่สามารถต้านทานความท้าทายได้การแฮ็กโมเดล 3 เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายในรอบปี 2019 ของงานแฮ็กประจำปี อันทรงเกียรติ การแข่งขันมีกำไร:
ในช่วงปี 2019 ซึ่งทำงานร่วมกันภายใต้ชื่อทีมชนะความท้าทายในการแฮ็กส่วนใหญ่ที่พวกเขาเข้าร่วมและออกจากแวนคูเวอร์ด้วยเงิน 375,000 ดอลลาร์ และแน่นอนรถตามประเพณีข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยได้รับการรายงานไปยัง Tesla และบริษัทรถยนต์ก็ออกแพตช์เพื่อให้แฮ็กเกอร์รายอื่น
ไม่สามารถทำซ้ำวิธี ได้ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ารถจะอยู่ยงคงกระพันหรือจะเป็นตลอดไป การประกอบรถยนต์ให้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง หรือใช้เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง เช่น การจอดรถด้วยตนเองหรือการตรวจสอบการเปลี่ยนเลน จำเป็นต้องติดตั้งและประสานงานฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่หลากหลาย
นอกจากนี้ยังกำหนดให้รถยนต์สามารถออนไลน์เพื่อเข้าถึงข้อมูลการจราจร เชื่อมต่อกับรถคันอื่นเพื่อตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ และดาวน์โหลดแพตช์ความปลอดภัยที่จำเป็น”พื้นผิวการโจมตี” เหล่านี้ ซึ่งถูกเรียกโดยนักวิจัยที่ทำงานเกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ ซึ่งถูกเรียกโดยนักวิจัยที่ทำงานเกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ
นำเสนอวิธีการเจาะเข้าไปในรถยนต์อัจฉริยะในโลกไซเบอร์อย่างแท้จริง “ในรถยนต์มีระบบต่างๆ มากมายที่สื่อสารระหว่างกัน” ไซมอน พาร์กินสัน นักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ ผู้ดูแลศูนย์ความปลอดภัยทางไซเบอร์แห่งมหาวิทยาลัยฮัดเดอร์สฟิลด์สหราชอาณาจักร กล่าว “การจะเข้าใจทุกวิถีทางที่ใครก็ตาม
อาจพยายาม
ละเมิดระบบนั้นซับซ้อนมาก จะมีความเสี่ยงเสมอ”โชคดีที่นักฟิสิกส์ นักคณิตศาสตร์ และนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ได้สร้างแบบจำลองที่จำลองช่องโหว่บางอย่างที่เป็นไปได้ แต่มันไม่ได้ครอบคลุมทั้งหมด “ไม่ว่าเราจะพยายามหนักแค่ไหนและซับซ้อนเพียงใดในการสร้างโซลูชันการรักษาความปลอดภัย
บนยานพาหนะ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างบางสิ่งที่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์และไม่ถูกแฮ็ก” นักคณิตศาสตร์และนักวิจัยด้านความปลอดภัย ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ ในซานฟรานซิสโกแคลิฟอร์เนียกล่าวใน เรียงความ 2019 สำหรับการออกแบบและทดสอบ IEEEเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับ กล่าวว่า ผู้สนับสนุนส่วนใหญ่
อาจปรับปรุงความปลอดภัยและช่วยชีวิตผู้คนได้ แต่เทคโนโลยีเดียวกันนี้ทำให้ผู้โดยสารต้องพบกับภัยคุกคามและความเสี่ยงทางไซเบอร์รูปแบบใหม่ที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ การศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นอย่างไม่น่าแปลกใจว่าการแฮ็กเพิ่มโอกาสในการชนกันและอันตรายถึงชีวิต นักฟิสิกส์จากในแอตแลนตา
สหรัฐอเมริกา
ได้หันมาใช้ฟิสิกส์เชิงสถิติเพื่อทำนายผลลัพธ์ที่เป็นไปได้จากสถานการณ์การแฮ็ก โดยใช้การค้นพบของเขาในการพัฒนาและเสนอวิธีแก้ปัญหาด้วย เขากล่าวว่ารถยนต์ทุกคันที่สร้างด้วยอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีความเสี่ยงที่จะถูกแฮ็ก แต่ภัยคุกคามต่อรถยนต์ไร้คนขับนั้นสูงเป็นพิเศษ
เนื่องจากคอมพิวเตอร์ควบคุมการทำงานต่างๆ มากมายจนถึงตอนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ยังไม่ได้ผลิตรถยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบที่สามารถขับบนทางหลวงทุกแห่งในโลกได้อย่างถูกกฎหมายและปลอดภัย แม้ว่าจะเป็นความฝัน แต่ก็เป็นสิ่งที่ไม่รู้จักเช่นกัน ความซับซ้อนของรถยนต์เหล่านี้หมายความว่านักวิจัย
ไม่ทราบถึงความเสี่ยงหรือการแฮ็กที่เป็นไปได้ทั้งหมด ซึ่งทำให้ยากที่จะรู้วิธีเพิ่มประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย“เมื่อคุณเข้าถึงยานพาหนะได้ คุณจะสามารถเข้าถึงส่วนใดก็ได้”ผู้ดำเนินการบริการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับรถยนต์ไร้คนขับชื่อ กล่าว “ถ้าคุณไปที่หน่วยควบคุมหนึ่ง เช่น ระบบความบันเทิง เป็นต้น
ระบบระดับ 0 ไม่สามารถควบคุมรถได้ แต่อาจส่งเสียงเตือนหรือช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน ระบบระดับ 1 รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบช่วยเหลือการเปลี่ยนเลน ในบางสถานการณ์ รถสามารถควบคุมความเร็วหรือพวงมาลัยได้ แต่ไม่พร้อมกัน ระบบระดับ 2 ขยายตัวจากระดับ 1
ทำให้รถควบคุมการบังคับเลี้ยวและความเร็วได้พร้อมกันภายใต้เงื่อนไขบางประการ เทคโนโลยีการจอดรถด้วยตนเองจัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ ระบบ ก็เช่นกันระบบระดับ 3 สามารถขับเคลื่อนยานพาหนะได้ แม้ว่าบุคคลจะต้องอยู่ในที่นั่งคนขับและเข้าควบคุมเมื่อรถร้องขอ เดิมที Audi วางแผนที่จะเปิดตัวระบบระดับ 3
รุ่นแรกในปี 2020 แต่ในเดือนเมษายนได้ประกาศยกเลิกความพยายามดังกล่าวระบบระดับ 4 เกือบจะเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ พวกเขาสามารถขับบนเส้นทางที่กำหนดได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เช่น ไม่ใช่ในช่วงที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือด้วยความเร็วสูง เป็นต้น แต่ต้องมีคนขับที่เป็นมนุษย์พร้อมจึง
จะบังคับพวงมาลัยได้รถยนต์ไร้คนขับระดับ 5 สามารถขับได้ทุกที่ในโลกโดยไม่ต้องอาศัยการแทรกแซงของมนุษย์การมาของคอมพิวเตอร์ในรถยนต์เกือบตลอดศตวรรษแรกในตลาด รถยนต์เป็นวัตถุเชิงกลและทางกายภาพที่อาศัยแนวคิดพื้นฐานทางฟิสิกส์ในการเปลี่ยนเชื้อเพลิงให้เคลื่อนที่ได้
เครื่องยนต์สันดาปส่งกำลัง คนขับใช้คันเร่งเพื่อควบคุมความเร็ว สี่ล้อและพวงมาลัยหมุน ดิสก์เบรกซึ่งควบคุมด้วยคันโยกทำให้ล้อช้าลง แต่นั่นเปลี่ยนไปในปี 1970 เมื่อรหัสคอมพิวเตอร์เริ่มถูกนำมาใช้กับระบบรถยนต์ รถยนต์เริ่มมีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือ ECU เพื่อใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน
แนะนำ ufaslot888g
